变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
〖壹〗、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
〖贰〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。
〖叁〗 、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮 、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。
自动变速箱与CVT变速箱有什么区别?
AT变速箱（自动变速箱）与CVT（无级变速箱）的核心区别体现在结构、传动逻辑 、驾驶体验及适用场景等方面，两者各有优劣 ，适配不同需求的车型 。结构与传动原理差异 AT变速箱采用液力变矩器+行星齿轮组结构 ，通过液压系统切换不同齿轮比实现换挡，存在固定的挡位（如6AT 、8AT、9AT等），属于“有级变速”范畴 。
无级变速箱（CVT）与自动变速箱（AT）都是现代汽车传动系统中不可或缺的部分 ，尽管它们在技术原理 、驾驶感受及效率上展现出不同的特性。技术原理：AT变速箱配备了一套固定的齿轮组 ，依赖液压变矩器和行星齿轮组实现自动换挡。换挡时，因齿轮组需时间同步 ，驾驶者能感觉到明显的顿挫 。
CVT和自动挡的主要区别在于变速方式 。传统的自动变速箱采用固定的一组齿轮实现变速 ，而CVT变速箱则采用一个无极变速器，通过可变的钢带或链条实现无极变速。这种变速方式使得CVT变速箱的变速更加平滑 ，没有传统自动变速箱的换挡冲击感 ，同时也更加省油 。
无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。
手自一体变速箱实际上是自动变速箱的变种 ，实质上都是行星齿轮式自动变速箱，利用液压柔性传递动力，利用液压控制换挡 ，所以不用离合器传递动力 ，故称为自动变速器 。自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡 、3个前进挡、4个前进挡以上三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡 。
AT 、MT 、AMT、CVT 、DCT`
MT 、AT、AMT 、DCT 、CVT变速箱各有其特点 ，难以一概而论哪种比较好 ，但可以根据需求选取最适合的变速箱 。MT：技术成熟，稳定性高 ，维护保养方便 ，且能提供较高的驾驶乐趣。但操作上较为繁琐，易出现熄火、顿挫现象 ，不太适合追求便捷驾驶体验的消费者 。AT：技术同样成熟 ，操作简便，是当前市场中普及度较高的变速箱类型 。
MT 、AT 、AMT、CVT 、DCT/DSG变速箱的优劣势对比及推荐 手动变速器（MT）优势：结构简单 ，维修成本相对较低。传动效率高 ，燃油经济性好，相对省油。富有驾驶乐趣，能让驾驶者充分体验换挡的操控感 。劣势：操作繁琐 ，尤其在城市中驾驶需要频繁踩离合 、换挡 ，较为累人 。
大大缩短换挡时间。有干式和湿式之分 。优点是：传动效率高，可靠性强 。缺点：可能存在顿挫感 ，制造复杂 ，成本高 这四种自动变速箱类型都有着各自的优势所在：AT普及率更高；AMT有着AT和MT的特点；CVT平顺性好，更加舒适；DCT传动效率更高。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
mt、at、amt 、dct和cvt分别指的是五种不同的变速器类型：mt：手动变速器 。由驾驶员直接操作离合器和齿轮来改变车速。具有手动操作的精确性和较低成本的特点 ，满足驾驶者对车辆控制的渴望，但手动换挡过程可能会产生顿挫 。at：自动变速器 。通过液力变矩器和行星齿轮结构实现自动换挡 ，操作简便。
制造复杂 ，尤其是湿式双离合，成本较高 。扭矩不足：老式干式双离合扭矩承载能力有限 ，可能影响性能 。故障风险：依赖电脑控制 ，智能系统初期可能存在故障率较高的问题。注意事项：不同变速器特性差异显著，选车时应根据个人驾驶习惯和需求选取。例如，追求操控感可选MT或DCT ，注重舒适性可选AT或CVT 。
当前市场上常见的自动变速箱主要有四种类型：液力自动波（AT） 、机械无级自动波（CVT）、电控机械自动波（AMT）和双离合变速箱（DCT） 。
自动变速箱的结构特点
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合 ，泵轮通过液体带动涡轮旋转 ，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说 ，您只需要以不同力度踩住踏板 ，变速箱就可以自动进行挡位升降。
CVT变速箱结构特点：CVT变速箱即无级变速，没有具体的档位之分 ，通过皮带连接两组变速轮 ，换挡时调整皮带和变速轮的距离 。优点：平顺性好，没有换挡顿挫感 。燃油经济性较好 ，适合城市驾驶。缺点：可靠性相对较弱：皮带承受能力有限 ，无法承受大马力输出，因此不适合高性能车型 。
以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高 、构造简单使用方便的优点 。但档数少变化范围小（牵引力、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。
CVT、AT 、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了
CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上表现较好，但可靠性相对较弱；AT变速箱可靠性较高 ，但结构复杂维修成本高；双离合变速箱（DCT）换挡速度快 、燃油经济性好 ，但干式双离合可靠性较低，湿式双离合可靠性较高但维修成本也较高 。
湿式双离合更可靠：如大众DSG湿式或保时捷PDK ，散热更好 ，故障率低。适用场景：预算有限且追求换挡速度的用户，需优先选取湿式双离合 。CVT变速箱——平顺省油 ，但不适合激烈驾驶结构简单：由两对可变直径滑轮和一条钢带组成 ，通过改变滑轮直径变速 。优势：换挡平顺、成本低 、省油，日系经济型车型常用。
从可靠性理论上看 ，AT变速箱的耐用性比较高 ，其次是CVT变速箱，最后是双离合变速箱 ，但近来三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂 ，不过其传动动力方式采用液压 。
干式双离合 、AT、CVT变速箱各有优劣，不存在绝对“比较好”，需结合使用场景、需求判断 。核心技术差异与适用场景 干式双离合（DCT） 结构：两组离合器交替工作 ，无液力变矩器/钢带 ，换挡速度快（毫秒级）。
CVT 、双离合 、AT变速箱技术各有优劣，没有绝对的“比较好 ” ，选取需根据个人需求匹配 。以下是具体分析：CVT变速箱：平顺省油 ，但加速无力优点：平顺性最佳：CVT通过钢带和滑轮实现无级变速，齿比连续变化 ，无固定挡位 ，动力输出线性，换挡无顿挫 。
自动变速箱有哪几种
DCT变速箱分为干式双离合和湿式双离合两种 ，湿式双离合由于离合器片浸泡在油液中 ，散热性能更好，因此能够承受更大的扭矩 ，更适合高性能车型或大排量发动机。机械式自动变速箱（AMT）：AMT变速箱是在传统手动变速箱的基础上增加了自动换挡机构 ，实现了自动换挡的功能 。
自动变速箱常见类型主要包括AT、CVT 、DCT/DSG 、AMT四种，各有特点且适用于不同车型 。AT自动变速箱（液力变矩器式） 原理：通过液力变矩器传递动力，搭配行星齿轮组换挡 ，技术成熟。 优点：平顺性好 ，耐用性强，适合大排量车型 。 缺点：传动效率较低 ，油耗相对较高 。
两厢车常见的自动挡变速箱主要有四种类型：AT、CVT 、DCT和AMT。AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡 ，技术成熟 。 特点：平顺性好，耐用度高 ，但油耗相对较高 。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT） 、大众Polo（6AT）。
猜猜是哪种？搭载内燃机的汽车或摩托车所使用的自动变速箱有四类 ，分别为AT、DCT 、AMT 、CVT，最先被淘汰的类型一定是CVT；这种变速箱会伴随日系汽车的占有率极速缩水而逐步消失 ，最终只能在踏板摩托车上继续应用 ，可是踏板摩托车也出现了更理想的方案。
常见自动变速器主要有液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT） 、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱（DCT）四种 。液力自动变速箱（AT）是消费者接触比较多的一种自动变速箱类型 。其核心优势在于动力传递更为直接，能够较好地满足驾驶者对动力响应的需求。
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希望本篇文章《自动变速箱结构/自动挡变速箱有几种?哪种比较好》能对你有所帮助！
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