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新华社北京2月6日电(记者郭宇靖、吉宁)300公里乃至350公里的高铁运营速度,突破5万公里的高铁运营里程,是“中国速度 ”的生动写照。然而 ,还有一些中国速度你不一定了解 。2月5日上午十点,北京南站,开往上海虹桥站的G9次列车正点发出 ,仅仅3分钟后,同样开往上海虹桥站的G11次列车也奔驰而出……
3分钟一班列车呼啸穿梭,比一些城市地铁发车间隔更短 ,2026年一季度铁路图,京沪高铁北京南站在繁忙时段首次实现3分钟间隔发车,进一步提升了运力。
如何跑出堪比地铁的发车频次?带着这样的疑问,记者走进中国铁路北京局集团有限公司 ,探寻这背后的故事。
北京南站等待发出的高速动车组列车 。新华社发
“京沪高铁的发车间隔从4分钟压缩至3分钟,看似只是1分钟的差距,实际上是对列控系统、运行图编制 、调度指挥、动车组操纵、客运组织 、应急保障等全链条作业的提升。”中国铁路北京局集团有限公司运输部工程师张博说。
张博是一名运行图工程师 ,在他的办公室,一张全国铁路网线图张贴在墙上,桌上的电脑文档系统里 ,密密麻麻记录着辖内所有的车次到发时间和途经路线 。在见到记者时,他正在绘制一张高铁运行图,为优化、提升春运运能供给 ,反复探索“最优解”。
每一班列车的运行调整,都会牵动整个铁路网及沿线交通枢纽的运行节奏,这就要求调图工作要将各类运营数据和调度信息进行精密整合 ,量身打造适配客流需求、匹配枢纽承载力和符合地方经济发展的“运力大餐 ”。
在2026年一季度铁路调图时,为了实现北京南站3分钟发车间隔,张博所在编图团队和调度、电务 、机务、客运等部门组织多次实车验证,从信号开放时机、客运组织 、动车组操纵、天气不良应急处置等方面进行系统优化 ,一秒一秒抠时间,实现3分钟发车间隔。
列车运行间隔时间是衡量铁路运营水平的关键指标,这看似微不足道的1分钟 ,让京沪高铁运力提升约10% 。
安全稳定是铁路运行的“生命线”。张博介绍,为应对恶劣天气限速运行等非正常情况,发车间隔留有一定安全冗余 ,为运行调整保留合理的调整弹性,在运力提升与运行稳定性之间找到平衡点。
京沪高铁3分钟发车间隔的落地,不仅是春运运力保障的重要支撑 ,更是铁路技术快速升级的生动写照 。相较于过去依赖铅笔、橡皮 、尺子的手工编图模式,如今智能化、信息化编图系统可对枢纽车站能力运用动态、动车组运行状态 、列车客座率等数据进行实时精准分析,让运行图工程师有了更可靠、更精细化的“智能助理”。
在接受采访时 ,张博又接到一个电话,要求进一步增加客流高峰期运力供给,他立即开始查看路网能力,铺画春运临客运行线。
中国铁路北京局集团有限公司运输部工程师张博正在工作 。新华社发
“运行图是铁路运输的基础文件 ,以前调图精确到分,现在每趟列车的发车、停靠 、作业,都必须精确到秒 ,这就是技术升级的具体体现。 ”张博说。
如今,京沪高铁列车开行对数较开通初期翻了两番,春运期间更要加开加班车 ,石家庄至上海列车最短运行时间压缩至5小时内……这一切的新变化,源于不断优化的铁路运行图编制体系,也成为2026年春运运力保障的坚实基础 。
2026年春运大幕已启 ,全国铁路预计发送旅客5.4亿人次,日均发送1348万人次。3分钟的发车间隔,它让“中国速度”不再局限于列车时速 ,更延伸到每一次精准调度、每一份细致筹备中。
“我习惯日常查看12306系统,看到我们团队编制的列车受到老百姓欢迎,利用率很高,所有付出也都值得了 。希望这些列车能在春运中发挥更大运力作用 ,我们也会随时做好调图保障工作,尽最大可能释放铁路运输潜能。”张博说。
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