别人的三缸是魔咒,新款卡罗拉的三缸却能成摇钱树?
最新消息表明，一汽丰田新款 卡罗拉也将搭载5L三缸动力 ，而且很快就要和大家见面了 。不少人都有这样的疑问：一汽丰田是嫌卡罗拉卖得太好了吗？它能否打破三缸魔咒？三缸就注定卖不动？其实吧 ，都是钱的问题 。新款卡罗拉5L车型的定位，就是要拉低卡罗拉的入门门槛。
近日，在工信部最新一批申报图中 ，出现了两个十分熟悉的身影—— 卡罗拉和雷凌 ，本以为是例行年度小改款，但细看之下却能发现端倪 ，新车搭载的竟然是令国人谈之色变的三缸发动机。
近日 ，工信部上新了一批申报图，其中最吸引我注意力的莫过于新款 卡罗拉的申报图 ，虽然在外观变化不大 ，但其将增加了一款5L自然吸气发动机，没错 ，它是一台三缸发动机 。
是的 ，新款卡罗拉确认搭载三缸5L发动机，丰田此举是经过技术考量与市场策略规划的决策 。
021年发售的新卡罗拉与2020年发售的车型在外观 、内饰方面没有变化 ，不同的是部分相匹配车型的配置有一定的提升 ，但费用也更高。而且新增了一个5L三缸自吸版本，从费用可以看出，三缸版卡罗拉成为了卡罗拉车系的新入门车型 。
20款卡罗拉双擎有颗粒捕捉器吗
〖壹〗 、丰田双擎系列中 ，卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动版以及RAV4荣放混动版等车型没有配备颗粒捕捉器 。以下为具体说明：卡罗拉双擎与雷凌双擎这两款车型作为丰田紧凑型混动轿车的代表 ，其动力系统通过优化发动机燃烧效率与电机协同工作，直接满足国六排放标准 ，无需依赖颗粒捕捉器（GPF）进行尾气后处理。
〖贰〗 、没有 。通过查询太平洋汽车网显示 ，丰田20款卡罗拉全系没有颗粒捕捉器，采用2T涡轮增压 、5L自然吸气和8L自然吸气发动机 ，没有颗粒捕集器 ，但还是符合国六排放标准 。
〖叁〗、丰田没有颗粒捕捉器的混动车型主要包括丰田卡罗拉双擎和丰田凯美瑞双擎。丰田卡罗拉双擎：发动机配置：该车型搭载的是8L阿特金森循环发动机 。这种发动机与混动系统相结合，能够高效运转 ，减少排放物的产生 ，因此不需要额外安装颗粒捕捉器来处理颗粒物 。
〖肆〗 、新款卡罗拉双擎部分车型有颗粒捕捉器。一般来说，符合国六b排放标准的新款卡罗拉双擎会配备颗粒捕捉器 。这是因为国六b标准对车辆尾气排放要求更为严格 ，颗粒捕捉器有助于进一步降低车辆颗粒物的排放 ，使尾气排放更清洁环保 。
〖伍〗 、新款卡罗拉双擎有颗粒捕捉器。新款卡罗拉双擎与老款在多方面存在区别。外观上，新款在细节设计上可能有所优化，线条更流畅或前脸造型微调等 。动力系统虽都是双擎 ，但新款或许在能源管理等方面有升级 ，效率更高 。
某款车20款是什么发动机
【太平洋汽车网】5L的宝来搭载的是EA211的四缸自吸发动机，加上6AT的爱信变速箱 ，这套动力组合加入了大众最新的发动机技术 ，动力输出平稳，但是加速感相比较于4T动力的车型 ，还是显得比较弱一些 ，想要超车不能着急，如果只是日常家用动力还是足够的。
骐达2020款搭载的是4缸发动机 。具体分析如下：发动机结构：骐达2020款采用全铝直列四缸排列设计 ，属于典型的4缸发动机布局 。这种结构通过四个气缸的协同工作实现动力输出 ，是传统燃油车中常见的配置。技术特征：可变正时气门：通过优化气门开闭时机，提升发动机在不同转速下的效率 ，增强动力响应并降低油耗 。
【太平洋汽车网】2020款雷凌运动版搭载2T涡轮增压发动机和双混动版 ，双攀版由2T发动机+电动机组成的混动系统，双擎版车型采用了THSII混动系统 。
全新卡罗拉将换装1.5L三缸发动机,买还是不买就看这一点
最没问题的一点：动力 三缸车引人关注的无非就是三点：抖动、动力 、油耗。抖动说完了，下面看看动力 ，这个是我觉得科鲁泽能够拿来吹嘘一波的地方 。虽然只是一个3T的三缸机 ，但是它的马力达到了163Ps 。买车之前我也做了比较，科鲁泽的3T三缸发动机在动力参数上表现不算差（参照下面的对比）。
伊兰特：新车上市暂无优惠 ，但厂家政策不错 其实 ，在我个人对伊兰特最早的记忆中（2004年刚国产那一代，俗称“新三样”） ，这车油耗并不低 ，但经过几代产品更迭之后，如今省油也是它的卖点了 。在工信部数据中 ，伊兰特5L+CVT车型的百公里油耗也就3-4升 ，4T+7DCT车型更是只有2升，两款都比卡罗拉更低 。
所以在 汽车 的核心部件上 ，发动机 ，变速箱，底盘，等等核心大件都一样。因此这两个车性能几乎一样。 ...首先对比费用 ，雷凌整体费用低于卡罗拉 。并且广丰的优惠力度大于一丰 。
不推荐购买的理由是：一切的根源就是在换代后的车型搭载了三缸发动机身上。
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希望本篇文章《【20款1.5t卡罗拉,卡罗拉2021款15l】》能对你有所帮助！
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